电动化转型迈入阶段，宝马集团董事长齐普策解析宝马iX

宝马ix

不知道你有没有发现，路上悬挂着绿色牌照的新能源汽车越来越多，从对绿色牌照感到新奇到如今司空见惯，我们正在亲历新能源汽车高速普及的历史新阶段。仅几年时间，新能源汽车市场就快速进入了白热化竞争阶段，其中有从零开始的造车新势力，也有勇敢转型的传统巨头，前者创业艰辛，后者更需要巨大的勇气。在传统汽车巨头之中，宝马是转型最早、研发投入最多、收获的成果也相当丰厚的一个。

2013年，宝马i3推出，采用碳纤维座舱、对开式车门的设计让这辆车显得格外前卫。更难能可贵的是，与当年占据主流的“油改电”不同，i3是一款正向研发的纯电动车。

到2020年，宝马i3已经在全球售出了20万辆，同时i3也帮助宝马完成了电动化转型的第一阶段。可以说宝马i3是一个平台，通过这款车宝马验证和积累了部分电动汽车的关键技术，并且通过该车将前沿技术提前展示，缩短了消费者理解和接受新设计、新技术的时间，为后面更多电动化车型的推出铺平了道路。

刚刚过去的11月11日，宝马iX正式发布，新车融合了大量先进技术，但无论外观还是内饰却都采用了简洁的设计风格。宝马不希望复杂的操作带给车主负担，简单且智能才是宝马iX要做的事。

按照宝马的计划，2021年BMW iX将正式投入量产，随后BMW i4、纯电动5系、7系、X1等车型也将陆续推出，到2030年时，宝马集团电动车的累计销量将突破700万辆。

针对宝马iX，宝马集团董事长齐普策先生近日接受全球媒体采访，对大家关注的重要问题进行解答。

问：BMW iX在整个产品阵列的定位以及产品定位如何？

答：BMW iX车型发挥着极其重要的作用，它将重新定义交通出行。它可以作为未来汽车的技术基础，对以后的纯电动7系等都将有很强的引领作用。从设计语言来讲，它的外观设计传递出一种沉静感，时尚亮眼但又不会感觉很有侵略性，就像是经过百万年水流打磨之后的鹅卵石。在内饰方面，我们希望让人车互动达到新的层次，打造一个静谧的智能移动空间，让人能够静下心来。宝马驾驶座舱以“驾驶员为核心”的设计特点得以保留，为此我们配备了一体式的曲面显示屏，优化了信息显示方式，将数字化和行驶安全巧妙地融合，使得驾驶员在需要查找信息的时候不必将视线向下方看，提升驾驶的安全性。因此，无论外观还是内饰设计，BMW iX的创新开启了个人出行新时代。

问：BMW iX的竞争力如何？

答：可以说BMW iX这款车型有着强大的竞争优势，我们有信心它可以超越任何竞争对手。比如从互联角度来说，它是首款使用5G技术的宝马车型，同时在智能化方面也是绝对领先，能够成为业界标杆。从驱动系统来讲，BMW iX搭载最新的第五代eDrive电力驱动系统，从技术上来说非常的安全。生产质量方面也是业界最佳。在行驶里程方面，这款车在WLTP标准下续航里程超过600公里。

问：宝马计划如何保持在新能源汽车领域的优势？

答：欧盟出台相关规定之后，中国很快也跟进，这就要求我们有前瞻性，在规定生效之前就要早做准备。我们从四年前就在筹划BMW iX，以及BMW 7系纯电动车的工作。今年前三个季度，宝马集团在欧洲的新能源车销量领先所有汽车厂商，不仅是领先豪华品牌，也包括您刚才提到的品牌。

问：宝马在全球及中国市场在电池领域有何战略及布局？

答：我们的高压动力电池中心早在2017年就已经揭幕，随着业务的不断发展，还实现了快速的产能扩张，这个动力电池的二期也在今年刚刚开业。

问：能否预测未来十年全球的豪华车战略格局？

答：目前，我们已经在规划下一阶段的发展。我们必须至少五年的提前量判断市场的走势，所以我们现在正在规划第三阶段。大家会看到下一代的车型架构，这将是以纯电动车型为中心设计的架构，这是一种比较独特的战略，但依然将保留搭载内燃机的可能性。

问：您怎么看待自动驾驶在宝马车型上的应用前景，这些技术未来将如何进行商业化？

答：大家研究自动驾驶，希望有了自动驾驶以后日常城市出行中的驾驶者可以得以解放。这属于面向大众的日常使用场景，但是由于法规原因，这样的车在目前是不允许上路的。

您讲到在高速上放开方向盘的场景，通过目前的驾驶辅助系统都可以实现，但如果要实现目光离开路面的自动驾驶，为了保证驾乘安全性，车辆必须要搭载激光雷达。只有激光雷达、摄像头再加上雷达三种设备互相配合，才能够真正驾乘安全。

但是，要不要为客户提供这样的产品，还得看这些功能是否能够吸引客户。如果会的话，我们当然会考虑推出这样的车型。

不过目前现实的情况是，德国确实允许L3级别的汽车驶入高速公路，但前提是车辆时速不得超过每小时60公里。但这样的使用场景只有在堵车的高速公路上才会出现，可见这并不具有日常出行的实用性。所以，在现在的市场上很难推出相应的车型。我们的战略一贯是将客户安全放在首位。即使有这样的技术储备，我们也要在确保驾乘者生命安全的前提下才推出产品。

问：宝马在电动车上会有一种新的乐趣，还是会继承原有的燃油车的乐趣，二者会有怎样的差异？

答：宝马会不会在电动化的时代继续传达驾驶乐趣？我的答案是肯定的。驾驶乐趣不取决于驱动形式，电动车型一样有驾驶乐趣，性能方面有它独特的优势，比如加速，甚至有助于我们实现更多更好的驾驶乐趣。所以，我想再次强调纯粹的驾驶乐趣是独立于驱动形式之外的存在。

问：作为一个百年车企，宝马如何在现在市场中塑造高效的组织架构和团队竞争力？

答：宝马已经有104年的历史，用您的话说属于“传统车企”。4年前宝马集团的百年庆典时，我们就给自己立下了一个目标——迎接下一个百年。宝马有悠久的历史，但是我们并不是老气横秋，也绝不沉迷于过去。

我们希望能够做到快速响应，能够很快适应行业的新趋势、市场的新需求。我们虽然有经验，但是不会凭经验去办事，也不会因为有一个完美的体系而墨守成规。

我们一方面会关注市场新的发展变化、新的技术亮点，例如一些企业在电池技术或者某一个领域的技术亮点。但是，同时我们也清晰知道不管什么技术只是汽车的局部，汽车是一个完整的系统，必须要把各个方面都做好，并能把这些领先的技术整合起来，才能成就一款好车。汽车是长期消费品，不是说跑3年就可以了，而是可能要跑10年或15年。我觉得要把有关汽车的各个方面都做到、做好，未来才能有安全、稳固的市场地位。

另外一个极其重要的方面就是客户服务。现在大家讲数字化，但是我觉得只靠数字驱动并不能服务好客户，如果没有一个强健的销售和服务网络，也不可能做好汽车产业。即使我们实现更高水平的数字化，客户服务的精准到位依旧是我们的立身之本。

刚才讲到宝马新近设立了两个新的职能部门分别对应数字化汽车和新的汽车架构，这是通过内部重组整合实现这些新的职能，这就可以看出宝马组织架构的高度灵活性。我们有一个口号：像创业企业那样做事，像成熟企业那样成事。所有这些汇聚到一起，确保了我们在未来市场上的超强竞争力。