世越号沉船为什么不救援?世越号为什么由中国打捞?

06-27

世越号

世越号沉船为什么不救援?世越号为什么由中国打捞?

2014年4月16日上午8时58分许,一艘载有476人的“世越号”客轮在由仁川港驶向济州岛的途中发生沉船事故,之后倾覆沉没。该事故造成304人死亡,142人受伤,另有9人下落不明。据统计,船上的乘客多为学生,他们要乘船去参加修学旅行,共有325名高二年级学生。

至今,世越号已经沉没一千四百多天……每每回顾起这个事件,却只剩下逝者家属痛心的泪水和被海水掩埋的真相。

看过世越号纪录片的朋友们都知道,世越号8点58分发生事故,开始只是船体倾斜和一定程度的渗水,船上大多数人都还安全无事。随后船长发出信号,要求孩子们穿上救生衣等待救援。

9点10分出动海警所属直升机,9点30分到达现场。

当时孩子们还在船内发视频,说自己害怕,船已经开始倾斜了,但始终相信自己会被救出去。

但奇怪的是,

海警只是救走了弃船爬出来的一些船员和船客,而大部分孩子都还受困于船舱内,海警却迟迟未进入船内救援。

当时甚至有赶来救援的渔船,却被海警们给拦截了。

时间一分一秒地过去,船也渐渐沉没,

从早上9点到晚上天黑……始终没有人进入船舱内救援。青瓦台倒是一直跟现场联系,但都是说要彻查事故原因,并没有下令进入救援;却把重点放在控制舆论上。

现场有一位经验丰富的老船长带着他的装备和船队去救援,但是却遭到政府的百般阻挠。

他们只是安排无意义的搜查,甚至毫无预兆地用海警船撞击作业的潜水钟!民间救援就这样持续受到阻挠!

直到2014年4月17日凌晨,船体几乎全部沉没。

究竟为什么不进行救援呢?

近日,韩国MBC电视台获取了7000多份事故当时的海警通信记录并分析了当时的救援情况。

“不去救”,这是分析通信记录的专家们得出的结论。

就连逃离船只抵达的广播和进入船内救援也根本没有进行,所谓的“搜救队”只是将自行逃到船外的乘客用直升机和舰艇运送。

负责管辖的木浦海洋警察署长很久才开口下达第一个指示,但这指令不是详细救助计划而是“加油吧”。

海警指挥部迟来的指示也是一样让人无语,不是让人逃离或者进行逃离船只的广播,而是“不要慌张,保持镇定。”

专家们称,这不是救不了,而是根本不救!

即便如此,海警在事故发生10几天之后的记者见面会上却自称下达了逃离船只的命令。

但,这都是谎言,根据船上的学生当时所拍视频显示:

4年前的那天,

为什么海警没有进入船内也没有进行逃离广播?为什么还要召开记者会编造谎言?记者们找到了疑惑的出发点,也就是在众多责任人中唯一一个被刑事处罚的前123艇长金庆日

面对谎言,被追责艇长在记者的追问下更是用衣服蒙头,夺路而逃。

而世越号事故发生时在现场的家长,就这样眼睁睁地看着自己的孩子在船里慢慢沉没,看着孩子用手机发出的遗言和求救,明明近在眼前,却无能为力,什么也做不了……

世越号沉船事件过去快四年了,韩国民众自发地为逝者举办了悼念活动,隐藏的真相也在各界人士坚持不懈的调查下一点点浮出水面。

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中国海上救助“神器”成功打捞韩国沉没三年的“世越号”客轮,为何以造船闻名的韩国却无能为力,中国的“神器”到底具备什么样的黑科技。

韩国“世越号”原来是艘日本船

“世越号”曾是艘日本船,原名叫“波之上号”,由日本长崎县的林兼船渠,大岛运输株式会社负责运营。该船全长146.6米,宽22米,高14米,吃水6.26米,满载排水量6835吨,于1994年4月下水,5月完工并投入使用。

2012年10月,日本运营18年之后,大岛运输株式会将它转卖给韩国。经过一系列改造并接受例行检查后,改名为“世越号”,在2013年投入使用,负责运营的公司是清海镇航运公司。在韩国的同类客轮之中,“世越号”是最大的一艘。刚刚运营1年,就酿成了当今世界最大的海难之一。

正在翻沉的“世越号”

处于倒扣状态的“世越号”,官方已介入。

目前关于“世越号”沉没的推测有很多,包括突然转向、改装、超载、爆炸、触礁和阴谋论等多种说法。究竟这艘船沉没是何原因,打捞起来之后自然会有一些证据,不过有两点是非常确凿的。

第一点是此次事故造成死亡人数巨大,共造成295人死亡和9人下落不明。第二点是船长李俊钖和船员率先弃船跑路,向韩国海警谎称自己是乘客,严重违背职业操守。

“世越号”沉船事故最让人扼腕的是上面有325名檀园高等学校的中学生,那些罹难的学生,人生尚未正式开始。

“世越号”罹难者的教室内,摆放着鲜花和照片。

中国打捞团队——曾参与“东方之星”号客轮的搜救

2015年4月,在“世越号”沉船事故1周年的时候,韩国政府迫于国内舆论压力决定打捞“世越号”,以查明事故原因并找到9名失踪者。

韩国政府此前从未整体打捞过“世越号”规模的船体,海洋部便对打捞项目进行公开招标。结合技术评分和价格评分,上海打捞局和韩国公司组建的中韩企业联合体最终成功竞标。

2015年8月12日,上海打捞局团队正式赴韩国打捞“世越号”。上海打捞局成立于1951年8月,隶属中国交通运输部,是中国最大的抢险救助打捞专业单位之一。2015年7月,上海打捞局就曾参与“东方之星”号客轮的搜救打捞任务。

“世越号”的联合打捞作业于2017年3月22日正式启动,到3月28日“世越号”出水,这一过程前后仅仅六天时间,这与上海打捞局前期长时间、细致的准备工作密不可分。

3月22日拍摄的“世越号”沉船打捞作业现场

韩国方面提出的要求非常苛刻,沉船必须维持原始状态左倾90度出水,而且务必保持船体结构的完好。期间,有韩国媒体一度质疑中国上海救捞据的专业水平,但从现在来看这已经是无稽之谈。

上海打捞局打捞方案“四步走”

实际上,韩国在2015年4月22日就对打捞“世越号”沉船的议案予以了审定。大约三个月之后,上海打捞局的方案被确定为优先选择方案。这个方案即在“世越号”船舱内不断注入空气,使船体抬离海底。然后,通过钢架连接起重船,将它抬升到安全水深。最后,把“世越号”拖进半潜船,通过船坞排水作业将船体打捞出水。

该方案的实施总共包括四个阶段,具体包括:

第一阶段,预调查、抽油和封窗作业;

第二阶段,抬吊船艏和首批钢梁穿引;

第三阶段,沉船的整体起吊和将沉船搬移至浮船坞,后来变更为驳船抬浮的方式;

第四阶段,沉船的回送。

“世越号”能如此顺利地打捞出水,因为上海打捞局在前期做了很大的准备工作,曾先后出动船只3000多艘次,水下作业的总时间近1.3万多小时。350多名中国员工参与了本次打捞,24小时不间断轮班工作,甚至在去年10月的一次作业中,一名负责水下作业的中国潜水员还在燃气爆炸事故中面部重度烧伤。

打捞现场

打捞作业更要“天时地利人和”

“世越号”打捞不仅仅前期准备工作量大,当地海域也给施工带来很大的难度。在作业现场,夏季多台风,冬季经常有现冷空气过境,所在海域内水流湍急,潮汐复杂多变,水下的能见度也很差。

苛刻的要求和恶劣的环境,打捞难度可想而知。

总的来说,此次上海打捞局的专业水平是值得信赖的。在打捞“世越号”的整个项目过程之中,中国企业的产品还露了一手,那就是“白色马林鱼号”的回送工作。这艘船现在是全球首屈一指的半潜船巨头道克维斯公司负责运营,但是由中国广船国际建造。道克维斯公司有着多年的半潜船经营经验,什么船好什么船不好自然门儿清。

“白色马林鱼号”回送——近13层楼高的庞然大物

承担回送“世越号”任务的“白色马林鱼号”在2015年2月命名交付的时候,是中国当时建造的最大半潜船。

目前荷兰至少有3艘以马林鱼命名的半潜船,分别是“蓝色马林鱼号”、“黑色马林鱼号”和“白色马林鱼号”。前两艘的服役时间都较早,其中以“蓝色马林鱼号”最为出名。“蓝色马林鱼号”曾经承担过运送“科尔号”驱逐舰、X波段雷达、美国海军扫雷舰、石油钻井平台等任务,多个大洋都有它的航迹。依靠“蓝色马林鱼号”,道克维斯公司获得了世界级的声誉。

“白色马林鱼号”半潜船

同“蓝色马林鱼号”相比,“白色马林鱼号”的举力还要大两万多吨,这意味着其运载能力更加强大。

“白色马林鱼号”是个十足的庞然巨物,最大举力高达7.2万吨,全长216米,宽63米,其中甲板的长度为197米,货运甲板面积1.24万平方米,从主甲板到驾驶室的高度为36米,相当于近13层楼的高度。如果没有直观感受,看看你周围有没有13层高及以上的楼,自己卡算下就知道了。

“白色马林鱼”号的侧面特写,问世时是我国建造的最大半潜船。

“白色马林鱼号”的上浮和下潜主要依靠穿上的94个压载舱注水和排水来实现,这些舱内拥有596个阀门和384个探头,足以见得其复杂程度。其动力为两部5200千瓦的电力推进系统,一部8500千瓦的涡轮增压中速柴油机,其巡航速度为10.9节,最高航速可达到14.3节。

“白色马林鱼号”此次回送“世越号”的原定计划8个小时完成,但实际上只用了7个小时。提前抵港,一方面是为了能够更早地慰藉遇难者的家属,另一方面也为道克维斯赢得了更好的声誉。

这一次,“白色马林鱼”号干得相当漂亮,提前1个小时抵达目的地。

向半潜船领军大国迈进

时至今日,“白色马林鱼号”已经不再是中国建造的最大半潜船了。2016年12月8日,十万吨级的“新光华号”半潜船建成服役,标志着中国在已经在迈向更高峰的道路上,迎来了新的里程碑。

“新光华号”仍然由广船国际建造,它也是世界上第二大半潜船。目前世界上最大的半潜船是“先锋号”,也是道克维斯公司负责运营的,最大排水量为11.6万吨。只要有需求,相信中国建造世界第一的半潜船将毫无悬念。

“新光华号”半潜船

中国在半潜船领域属于是后来者,广船国际着手于半潜船则更晚,1999年才开始。那个时候,广船国际接到的订单是建造2艘1.8万吨级的半潜船“泰安口号”和“康盛口号”,而经过短短10多年的时间,它的建造能力获得了井喷式的发展。即便是在全球半潜船建造领域,广船国际也占据着举足轻重的地位。

截至目前,中国已经有广船国际、招商局重工和振华启东等多家造船厂具备建造半潜船的能力,产品覆盖范围广,且吨位呈现出不断扩大的趋势。通过不断地积累建造经验和技术,我国成为全球领军型的半潜船建造大国,也是指日可待的。