“腐败分子”刘志军和中国高铁:上

刘志军

近日，看到普京与大大共同乘坐中国高铁，听到普京说坐高铁有一种浪漫的感觉后，深深地触动了政经堂的内心，不自然的想起了“腐败分子”刘志军。

想起了《【梦回大唐】匹夫无罪，怀璧其罪之欲望、坚守和归宿》的那个主人翁——钱铁，虽然说一场游戏一场梦，但梦醒了之后，我们总不能全部忘记吧？

作为中国人，最常见的出行工具大多都是火车。我们应该都坐过又脏又乱的普通列车，也应该坐过现代化的“和谐号”“复兴号”的动车或高铁。

其中，有多少人会在乘坐高铁的时候联想到那个被称为“中国高铁之父”的腐败分子刘志军呢？

根据报道，刘志军因在铁路建设中的“严重违纪行为”而落马下台，此生此世可能孤独终老在秦城监狱，不知道当他抬头望天的时候，回想起什么？

自己对共和国的功绩，还是愧对中国百姓？

他可能永远也出不来了，毕竟他是犯过大错大罪的“腐败分子”“历史罪人”。

1978年，邓小平坐上日本的“光”号列车，他评论说：“速度很快，就像推着我们跑一样，我们需要跑。”但他并没有在中国引进这种技术，因为日本铁路正在亏本运营。

就像普京近日在天津乘坐高铁一样，乘坐高铁有一种浪漫的感觉。但要不要把这种浪漫的感觉引入俄罗斯，这得回去好好跟运输部长商量商量。

2003年，政府换届后，刘志军正式担任铁道部部长，并带领铁道部开启了中国铁路大跃进。

那时，我们乘坐中国火车的时候，感到火车又脏又乱，十分落后，而且真正要坐车的时候总是买不到票，与国外先进列车相比有几十年的差距。

2006年，中国青藏铁路通车，媒体上不断展开宣传，我们也才发现中国铁路的巨大变化。

2007年，中日关系发生了一件大事，日本川崎重工的E2高速列车克服中国“愤青”（民族主义者）施加的强大压力，落户中国铁道，成为“和谐号”动车组CRH2型。

按照中国媒体的宣传，“和谐号”都是由中国自行生产的，日方合作伙伴也没有表示反对。

当时，有一位日本学学者登上“和谐号”的CRH2列车一看，发现洗脸盆上贴着塑胶纸，纸上写着中文字样的“水”和“洗手液”。

他偷偷揭开，洗脸盆上原来的日文说明漏了出来，让他感到十分亲切，同时也有一种发自心底的自豪。

政经堂（微信公众号mdzjt2017）认为，列车上的洗脸盆毕竟是一个简单的部件，从这个细节可以猜测，这列火车的国产化率不会很高。

这个情况显然并不是这位日本学者一个人发现的，中国的民主主义者们也把刘志军当做“汉奸”“买办”，把CRH叫做“耻辱号”，指责刘不买中国研制的“中华之星”等高速列车而买日本货。

事后，刘志军倒台后，“民族之乡”的愤青们非常高兴。

日本川崎和西门子的股东们也有理由感到高兴。

2004年，中国引进第一批时速250公里的动车组之前，刘志军把全国铁路装备制造商召集到北京（铁道部保持了计划经济体制），这些人全是他的下属。

刘志军告诉他们，这次的谈判由我领导，你们谁敢跟外国人单独私下接触，就不要干了，趁早滚蛋。

在谈判中，刘志军成功使供应商相信，自己手里将掌握全世界一半的铁路建设资金，能决定每一个的前途。

为了取得更多的订单，日本人、法国人、德国人和加拿大人在夏天的北京互相批斗，把几十年来互相搜集的情报提供给了铁道部，价格越降越低。

最后，西门子公司的代表成了唯一不能与中方达成共识的人，而最终结果是——日本、法国和加拿大三国各得一部分订单，德国人一点没有，于是西门子的代表回国后就遭到了解雇。

2007年，铁道部招标购买时速350公里的真正高速列车，西门子报出的价格竟比三年前的250公里列车还便宜，还承诺以8000万欧元的价格出售全车制造技术，这样刘志军就可以向媒体宣布“拥有自主知识产权”了。

刘志军还按西门子出的价格买了日本川崎的车，也买了全套制造技术。

2010年7月，铁道部下属的工厂推出了中国第三代动车组CRH380，世界上最快的有轮子的火车。

这种车又分ABCD四种型号，其中A型来自日本川崎，B型和C型出德国自西门子的技术。

与前面两代，这种车理论上是我国自行研制出来的，日本川崎和德国西门子除了出售我国还不能自制的一些零件之外，不能获取任何收入。

高铁的技术转让世界上有很多先例，但出现这样的结果却是从来没有过的。

出人意料的是，日本川崎和德国西门子不但放弃了在我国起诉铁道部的努力，甚至当我国向国外销售CRH380的时候他们也不准备这样做。

这不仅是因为双方已经签署过了技术转让协议，还因为我国对许多关键的技术进行了改造，比如说日本列车的车头是用许多块钢板拼起来的，我国则依靠上海郊区的一台世界最大的水压机直接压出来；我国还利用秦岭的风洞测试了车头受到的空气阻力，并对其形状进行了修改。

更重要的问题是，中国修改后的设计允许山寨的列车比原型车运行的更快，因此即使告到美国、英国的法庭去，法庭也未必判中国侵权。

政经堂想说，我们时常批评腾讯这只“企鹅”喜欢山寨，但又有谁看到了山寨背后的付出，就像中国高铁一样，由山寨到自主设计，并不是一段平坦的大路。

当然，光是列车速度提高这一点还不足以使中国高铁受到太多关注，高铁的精髓还在路本身。其实中国早就决定在北京和上海之间修建高铁，只是在是否采用磁悬浮技术的问题上争论了二十年而已。

刘志军领导下的铁道部绕开了这个问题，他既不建“高铁”也不提京沪线，而是利用每年春运人们抱怨买票难的时机，在其他地方开工修建所谓“客运专线”“城际铁路”“第二双线”，建造完了之后再宣布其为高铁。

北京到广州的“客专”几乎建在一座从北京延伸到广州的没有弯曲的大桥上，CRH列车可以用380公里的速度跑完全程而无需减速，石家庄和太原之间的客专更是用一个隧道穿过了整座太行山。

“腐败分子”刘志军的手法取得了奇迹般的成功，为数众多的反高铁派很少注意到客专和城际铁路的开工，只有在“高铁”二字出来的时候才会表达自己的观点，那时高铁已经接近通车，说什么都晚了。

“客专”本身才是中国优于日本和欧洲的地方，但它的代价是非常高昂的。刘志军的客专在最便宜的地方也要7000万元才能造1公里，到了山区和地价高的地方，造价达到每公里1.3亿元以上。

因此，为了建设规划的1.8万公里客专，刘至少要两三万亿元的投资，而2004年的铁路投资仅有可怜的516亿，钱从哪里出？

让我们看看“腐败分子”刘志军是如何出招的……