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动车掩埋_温州动车事故真相始末揭开 埋动车车头官员履新再出任兰州铁路局长

温州高铁事故

有铁路局人士指出,此次人事变动是中国铁路总公司实行关键岗位人员定期轮岗交流制度后的一次正常变动。但亦有多位铁路局人士透露,中国铁路总公司关键岗位近期将会有一轮人事变动,铁路局局长更替可能是配合此次变动的前期准备。

2011年7月23日,甬温线浙江省温州市境内,由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故,造成40人死亡、172人受伤。24日早晨,几辆挖土机将损毁车厢推向挖出的大坑,将坠入桥下的D301次列车车头及零散部件放入坑中,上面修理平整且铺上石子。

2011年12月25日,国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组发布调查报告称,这是一起责任事故,建议对54名相关责任人员给予党纪、政纪处分,其中包括王峰。报告中认为,在事故抢险救援中,王峰处置不当,为平整、清理场地,在救援现场组织挖坑,并将D301次列车车头及零散部件放入坑中,准备就地掩埋,后被有关领导同志制止未予实施。

为什么高铁出轨需要掩埋?

为了便于继续抢险。

2011年7·23温州动车事故新闻发布会上,原铁道部新闻发言人王勇平回答过“掩埋车头是为了便于继续抢险,因为当时抢险现场狭窄,有一个泥潭,必须先填埋后才有助于继续的救援。”

此外,在回答的过程中, 王勇平因“至于你信不信,我反正信了”和“这是一个奇迹”两句话成名,成为舆论炮轰的对象。

1、“至于你信不信,我反正信了”:

这句话是有语境的。当时网络上盛传埋车头是掩盖证据,掩盖事实。王勇平解释了为什么掩盖动车时,为了强调“这是举世皆知的事故,任何方式也掩盖不了。”又补充了一句,“至于你信不信,我反正信了”。

2、“这是一个奇迹”:

这个话是回答关于小伊伊的提问。提问说在铁道部停止救援后,在吊车时发现一个活着的小生命。当时列车已经经过了多次地毯式的搜救,并且生命探测仪也显示没有生命迹象了。

铁道部不可能在还有生命的情况下停止救援,事实上铁道部一直也没有停止搜救,即便是起吊列车时,也是分层起吊的,这才有可能发现幸存的小伊伊。小伊伊顽强的生命力让王勇平感到是一种奇迹。

扩展资料:

7·23甬温线特别重大铁路交通事故定性:

经调查认定,“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。

事发原因:

事故发生的原因是:通信信号集团公司所属通信信号研究设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发中管理混乱,通信信号集团公司作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力,致使为甬温线温州南站提供的设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。

国家铁道部在LKD2—T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严,致使其上道使用。雷击导致列控中心设备和轨道电路发生故障,错误地控制信号显示,使行车处于不安全状态。上海铁路局相关作业人员安全意识不强。

参考资料:



72,3高铁事故 为什么把高铁残骸掩埋

当时要封锁消息

可能与辐射有关。

2011年7月23日20时30分05秒,甬温线浙江省温州市境内,由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。此次事故已确认共有六节车厢脱轨,即D301次列车第1至4位,D3115次列车第15、16位。造成40人死亡、172人受伤,中断行车32小时35分,直接经济损失19371.65万元。

7·23甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。铁道部原部长刘志军、原副总工程师兼运输局原局长张曙光等54名事故责任人员受到严肃处理。

当时中国高铁在舆论界成为过街老鼠人人喊打,有人把"CRH"解释成"耻辱号"或者"吃人号";甚至有人造谣说高铁有辐射,乘务员会不孕不育,经常有大批的乘务员辞职。

为什么动车残骸要就地掩埋

不掩埋的话,怎么来解释这次只是个小事故,其实车没什么大问题,事故后已经开走了呢?不掩埋放在那里岂不是要被外国人笑话啊?不掩埋不足以平民愤,毕竟是因为“车”的原因造成了这个事故,虽然这只能是个小事故,我们一定要坚决严惩这2个车体才行,就地掩埋,必须的! 不过,说不定明年可以再长出个新的车体来呢,这也说不定哦。

为什么温州动车出事后要就地掩埋??据说为了救援??

我觉得有鬼怪 做遂 必须就地埋了

72,3高铁事故 为什么把高铁残骸掩埋

当时要封锁消息

可能与辐射有关。

2011年7月23日20时30分05秒,甬温线浙江省温州市境内,由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。此次事故已确认共有六节车厢脱轨,即D301次列车第1至4位,D3115次列车第15、16位。造成40人死亡、172人受伤,中断行车32小时35分,直接经济损失19371.65万元。

7·23甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。铁道部原部长刘志军、原副总工程师兼运输局原局长张曙光等54名事故责任人员受到严肃处理。

当时中国高铁在舆论界成为过街老鼠人人喊打,有人把"CRH"解释成"耻辱号"或者"吃人号";甚至有人造谣说高铁有辐射,乘务员会不孕不育,经常有大批的乘务员辞职。

温州事故动车组为什么要就地掩埋?里面到底还有没有人?

据有关报道,温州事故动车组并非就地掩埋。

2011年7月23日20时30分05秒,甬温线浙江省温州市境内,由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。此次事故已确认共有六节车厢脱轨,即D301次列车第1至4位,D3115次列车第15、16位。造成40人死亡、172人受伤,中断行车32小时35分,直接经济损失19371.65万元。

多少人还记得去年高铁出轨的事

确实不错,随着时间的流逝,
以前的都会被忘记,
所以好好珍惜今天,过好每一天

高铁出轨事故在哪一年什么地方

2011年7月23日20时30分05秒,甬温线浙江省温州市境内,由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故,造成40人死亡、172人受伤,中断行车32小时35分,直接经济损失19371.65万元。

D301次列车进入轨道电路发生故障的5829AG轨道区段(经调查确认,司机采取了紧急制动措施)。20时30分05秒,D301次列车在583公里831米处以99公里/小时的速度与以16公里/小时速度前行的D3115次列车发生追尾。

扩展资料:

事故造成D3115次列车第15、16位车辆脱轨,D301次列车第1至5位车辆脱轨(其中第2、3位车辆坠落瓯江特大桥下,第4位车辆悬空,第1位车辆除走行部之外车头及车体散落桥下;第1位车辆走行部压在D3115次列车第16位车辆前半部,第5位车辆部分压在D3115次列车第16位车辆后半部),动车组车辆报废7辆、大破2辆、中破5辆、轻微小破15辆,事故路段接触网塌网损坏、中断上下行线行车32小时35分,造成40人死亡、172人受伤。

参考资料:中华人民共和国中央人民政府-“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查报告

求高铁出轨真相。。。。。

好像是领导受贿,没按设计施工。

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